자전거 뒷변속기 세팅, 처음부터 끝까지 따라 하는 초보자 가이드

기어가 넘어가는데도 왜 달그락거릴까요? 처음 자전거를 정비할 때 뒷변속기 주변의 나사를 보면 무엇부터 만져야 할지 막막합니다. 하지만 역할을 나누면 어렵지 않습니다. H·L 나사는 체인이 움직일 수 있는 양 끝을 정하고, 케이블 장력은 중간 기어의 위치를 맞추며, B텐션은 큰 스프라켓과 풀리 사이의 간격을 맞춥니다. 한꺼번에 여러 나사를 돌리지 말고 아래 순서대로 하나씩 확인해 보세요. 조정 전에 먼저 확인할 세 가지 변속기 행어: 자전거를 넘어뜨린 뒤부터 문제가 생겼다면 행어가 휘었을 수 있습니다. 이 경우 나사 조정보다 정비점 점검이 먼저입니다. 케이블 상태: 레버가 지나치게 무겁거나 케이블이 녹슬고 꺾였다면 장력 조절만으로 해결되지 않습니다. 체인과 스프라켓 마모: 힘을 줄 때 체인이 튄다면 세팅보다 부품 마모가 원인일 수 있습니다. 1. H·L 리미트 나사로 양 끝을 맞춥니다 H(고단) 나사 는 체인이 가장 작은 스프라켓 바깥으로 빠지지 않게 막아주는 안전장치입니다. 뒤에서 봤을 때 가장 작은 스프라켓의 바깥쪽 라인과 가이드 풀리가 일직선이 되도록 맞춥니다. L(저단) 나사 는 체인이 가장 큰 스프라켓을 넘어 스포크 쪽으로 들어가지 않게 막습니다. 가장 큰 스프라켓의 중심과 가이드 풀리 중심이 일직선인지 확인하세요. H·L 나사는 중간 기어의 달그락거림을 잡는 나사가 아닙니다.

2. 중간 기어는 케이블 장력으로 맞춥니다 양 끝 기어가 정상인데 중간 단수에서만 소리가 나거나 한 번에 변속되지 않는다면, 대부분은 배럴 어저스터 로 케이블 장력을 미세 조절하면 됩니다. 이 부품은 보통 뒷변속기로 케이블이 들어가는 곳에 달린 손으로 돌릴 수 있는 원통형 나사입니다. 자전거에 따라 변속 레버 근처에 있는 경우도 있습니다. 한 번에 4분의 1바퀴만 돌리세요. 큰 스프라켓 쪽으로 잘 올라가지 않으면 반시계 방향으로 돌려 장력을 조금 높입니다. 작은 스프라켓 쪽으로 잘 내려가지 않으면 시계 방향으로 돌려 장력을 조금 낮춥니다. 돌린 뒤에는 반드시 한두 번 변속해 결과를 확인하세요. 장력을 너무 많이 높이면 반대쪽 변속이 나빠지고, 너무 낮추면 큰 톱니로 올라가지 않습니다. 조정할수록 더 나빠진다면 처음 위치로 되돌린 뒤 케이블과 행어 상태를 확인하는 편이 안전합니다. 3. B텐션으로 큰 스프라켓과 풀리 간격을 맞춥니다 B텐션 나사는 뒷변속기 위쪽에서 행어 또는 스토퍼에 닿아 있는 나사입니다. 가장 큰 스프라켓으로 변속했을 때 위쪽 가이드 풀리가 너무 가까우면 소음이 나거나 변속이 둔해지고, 너무 멀면 큰 톱니로 올라가는 반응이 느려질 수 있습니다. 정확한 간격은 구동계 모델마다 다르므로 제조사 매뉴얼의 기준을 우선 하세요.

조정이 끝났다면 이렇게 확인하세요 자전거를 거치하고 페달을 천천히 돌립니다. 가장 작은 스프라켓부터 가장 큰 스프라켓까지 한 단씩 올립니다. 다시 한 단씩 내리면서 체인이 머뭇거리거나 소리 나는 위치를 확인합니다. 중간 기어 문제라면 배럴 어저스터를 4분의 1바퀴씩만 조절합니다. 실내에서 정상이면 안전한 평지에서 가볍게 주행하며 마지막으로 확인합니다. 초보자가 자주 하는 실수 H·L 나사를 케이블 장력 나사처럼 계속 돌리는 것 나사의 원래 위치를 기록하지 않고 한꺼번에 많이 돌리는 것 행어가 휜 상태에서 세팅만 반복하는 것 체인이 움직이는 상태에서 손가락을 스프라켓이나 풀리 가까이 대는 것 이럴 때는 정비점에 맡기세요. 자전거가 넘어진 뒤 변속기가 바퀴 쪽으로 기울어졌거나, 체인이 스포크 안쪽으로 빠지거나, 조정해도 특정 기어에서 계속 체인이 튄다면 행어 정렬이나 부품 마모를 점검해야 합니다. 억지로 변속하면 변속기와 휠까지 손상될 수 있습니다. 뒷변속기 세팅은 한 번에 완벽하게 맞추는 작업이라기보다, 한 가지를 조금 조정하고 결과를 확인하는 과정 에 가깝습니다. H·L로 안전한 범위를 먼저 정하고, 장력으로 중간 기어를 맞춘 뒤, 마지막에 B텐션 간격을 확인하면 훨씬 덜 헷갈립니다.